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DF4C的机车简介

全称:东风4C(DF4C)型干线客货两用内燃机车东风4C型内燃机车是交直流电传动干线内燃机车,分客运,货运两种,除牵引齿轮传动比不同外,两者结构完全相同。

机车柴油机驱动一台三相交流同步牵引发电机,产生三相交流电经硅整流后输送给牵引电动机经牵引齿轮驱动轮对。机车车体为棚式侧壁承载结构。两端设司机室,任何一端均可操纵机车。机车从前至后分为I端司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和II...

你说的是有道理的,货运机车也可以牵引旅客列车。 但我们要考虑一下设计的思路。 功率=牵引力×速度 货运机车的要求就是牵引力尽可能大,对速度不作要求,一般60左右的时速。 客运机车的要求是速度快,比如DF4D客运型,持续的速度经常在120。 同...

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车,1974年批量生产,是我国铁路运输的主力内燃机车,可担当着客货运任务,是中国内燃机车中的经典车型。 DF4型机车在当初设计时改进了发电机的设计,增大了装机功率,...

因为HXN5机车在中国生产时减少了轴重(为了适应国内的线路),使它的粘着力下降了,所以HXN5机车拉重载时候容易空转,在次位可以减少压力(减少空转的发生)。

我只知道哈尔滨铁路局的 货运:韶山4型电力机车、DF4、DF4C、DF8 客运:韶山11电力机车、DF4D 调车机:DF7

DF4B,是很老的机车,但是也是很经典的一代机型,至今仍在广泛使用,大部分牵引路局管内的客车,现在还有的绿皮好多都是它拉。有一部分作为调车机使用。

现今在京原铁路运行的主要为HXN5型内燃机车。跨局客货车:客运以DF4D型内燃机车为主,货运以HXN5型内燃机车为主;管内客车:太局为DF4B型内燃机车,京局为DF4C(或DF4D)型内燃机车。

这种车体设计现在基本都是内燃机车了,其实就是说机车的机械室里的走廊是外置的(从车外边就可以看到,两侧各有一条过道走廊用于检修查看)还是内置的(在车外看不到,一般来讲要从机车的司机室进入,多见于电力机车)

蓝色涂装的DF4D也有,型号为DF4B改D和DF4DH,据你提供的图片来看,应该为DF4DH(也就是DF4D的货运型)

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